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● 动力系统——1.6L发动机更先进
可以直白地说，动力与操控都不是朗逸的主打牌，因此上海大众并没有在这方面为它下太大的本钱。当然，如果下大本钱，消费者也将要因此付出相应的代价，也就是说它将不会是现在这个价格。
◆ 1.6L发动机来自POLO 1.6的同一款
朗逸1.6的发动机是大家所熟悉的，代号为CDE，也就是在POLO和明锐上都有使用的那款1.6L发动机。应该说，与目前市场上主流的一些1.6L发动机相比，这款发动机并没有什么可值得炫耀的，缸盖是铝的，但缸体是铁的，普通的DOHC的4气门发动机，不带什么VVT、CVVT，也没有什么可变进气歧管或是可变进气涡流技术，貌似一款纯粹裸奔型的发动机。
但实际上，这款发动机相对来说还是比较先进的，是国外1.6FSI发动机的减配版，也就是取消了直喷和分层燃烧技术，但发动机的结构是完全一样的。另外，官方资料显示，这款1.6L发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出。
可变进气凸轮轴正时系统，实际上也就是一些日系车型所宣传的VVT技术。但是，奇怪的是大众从来没有针对这一点进行过宣传，反之像丰田的卡罗拉都是习惯于将VVT技术直接标于车身上。而大众这款1.6L发动机实际上的动力表现还是不错的，虽然最大功率并不突出，但是中低转速下的扭矩输出值高，很适合城市路况下行驶。
◆ 2.0L发动机来自帕萨特领驭2.0，但参数有所提升
而2.0L发动机更比较老了，也就是在帕萨特领驭上搭载的同一款2气门发动机，但是最大功率调高了3KW，最大扭矩则提升了8N·m。从参数上看，跟1.6L的发动机有一个共同的特点，就是比较注重低转速扭矩的输出，再加上本身是两气门结构，所以中低转速下的动力输出状态很好，而最大功率的输出转速也稍低一些，仅为5000转。与高转速发动机相比，这样的动力设置最大的好处是城市拥堵路况下驾驶省力省油，但是高转速下的动力输出显得有些力不从心。
| 发动机 |
朗逸 2.0手动品轩版 |
朗逸 1.6自动品轩版 |
| 排量(L)： |
2.0 |
1.6 |
| 气缸型式： |
L 4 |
L 4 |
| 每缸气门数(个)： |
2 |
4 |
| 气门结构： |
DOHC |
DOHC |
| 马力(hp)： |
120 |
105 |
| 最大功率(kW)： |
88 |
77 |
| 最大功率转速(rpm)： |
5000 |
5000 |
| 最大扭矩(N·m)： |
180 |
155 |
| 最大扭矩转速(rpm)： |
3750 |
3800 |
| 发动机特有技术： |
- |
- |
| 缸体材料： |
铁 |
铁 |
| 缸盖材料： |
铝 |
铝 |
| 环保标准： |
欧IV |
欧IV |
| 变速箱： |
5MT |
Tiptronic6档手自一体 |
变速箱的配备基本上没有什么可说的了，依然是大众经典的MQ200与Tiptronic6档手自一体两种选择。同配置车型的自动挡与手动挡的价差为1.2万元，是上海大众各车系中价差稍微低一点的。以POLO为例，同样配置的手动挡与自动挡车型价格相差1.3～1.5万元。朗逸的变速箱价差跟一汽-大众的速腾是一样的。
 
朗逸源自大众PQ34平台，采用的是前麦弗逊后半独立式扭转梁式悬挂系统，当然跟速腾和明锐的多连杆式后悬挂的操控和稳定性不能比，不过为后排和后备厢节省了一定的空间，同时舒适性也比较不错。
如果你比较关注朗逸的实际驾驶情况，可以查看汽车之家先前的试驾文章（点击进入），也可以期待单体测试车，我们会尽快拿到单体测试车，将朗逸的更具体情况分享给大家。
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