赛豹（左）赛拉图（右）
考虑到两款车的细分市场定位和家用的诉求点，对于仁者见仁的外观设计，笔者也就不多做介绍了。下面着重从动力、空间、内装配置三个方面对比以上两款车。
赛豹（左）赛拉图（右）
打开发动机盖从表面看去，对两款车的机舱布置整洁程度上看，无疑赛拉图的表现要好于赛豹。 赛豹搭载了由东安借鉴日本三菱技术生产的4G18发动机，整体采用顶置单凸轮轴、四缸16气门的设计。最大功率和扭矩分别为74.2KW/6000RPM、133.4NM/4500RPM。而搭载这款发动机的还有以三菱EVO 4代为原型的东南菱帅。从这款发动机的生产时间结合它的设计结构，说它有多先进谈不上。但从车主的反馈意见来看，相对省油、维修换件便宜、是它的特点。
1.6L赛拉图用的是型号为G4ED排量1.599L的原本用在千里马身上的发动机。厂家虽声称移植后根据车型进行了相应匹配调校，但从它与千里马相同的76.5KW/5800RPM、143NM/4500RPM的最大功率和扭矩来看，似乎在动力上并没有体现厂家的调校成果。但是从款发动机采用了顶置双凸轮轴（DOHC）、四缸16气门的结构设计，在目前主流1.6L发动机中它的科技含量还是处在前端的。这也是相当一部分车友说赛拉图用千里马发动机没什么不好的主要原因。笔者也从1.6L千里马的车主中听到了这款发动机的使用感受，总结出来就是动力不错、故障率较低，只是关键配件的更换费用比较高。
赛豹（左）赛拉图（右）
从上述两款的发动机工况图的功率、扭矩曲线来看，赛拉图在3500转、4500转两个转速下出现了双峰值扭矩的表现。由此可以看出无论是在低速行驶或是高转速行驶，赛拉图依然能够保持不错的加速性，除了本身发动机的设计结构，后期调校也是功不可没。反观赛豹的曲线，4500转时它的峰值扭矩得以爆发，但是整体的扭矩表现随着转速的提升输出还是相对线性的。
赛豹（左）赛拉图（右）
赛豹的轴距为2600mm比赛拉图小了10mm，预示着整车内部的纵向空间赛拉图要好于赛豹。赛拉图的车外长、宽、高、尺寸为4480mm1735mm1470mm，宽和高与赛豹相同只是在长度上比对手大了46mm。坐进车内对比感受两款车的空间，不知道是否因赛豹的内饰布局，虽然宽度与赛拉图完全相同，可总感觉坐着不如赛拉图宽敞。尤其是前排的胳膊肘空间和后排座椅满员情况下的宽度表现。而以腿部空间衡量两款的车内表现，在前排位置副驾驶位座椅在保证后排腿部空间的基础上，身高171CM的身材基本可以把腿伸直或是盘个“二郎腿”。以同等身材坐进赛豹后排腿部空间不足的情况要比赛拉图明显，在前排椅背调节至舒适座姿情况下赛拉图的表现要好于赛豹。
两车内外详尽空间、尺寸对比
赛豹（左）赛拉图（右）
以手动标配版为衡量标准，在细节配置上赛豹还是不及赛拉图来的讲究。首先两款车的舒适性配置几乎相当，像四门电动窗、电调后视镜、单碟CD、前排正副驾驶位的双气囊、辅助EBD功能四通道ABS刹车防抱死系统，都可在两款车上按位找到。但一个致命的缺陷是赛豹的刹车系统采用了前盘后毂，而赛拉图用的是前后盘式。虽然都能制动，可设计上的差距足以导致两款车拉开一大段差距。众所周知的刹车关系到驾乘生命安全，盘式刹车相对毂式不但制动能力强此外散热性的提升也有效的避免了因为频繁踩刹车导致的刹车系统热衰减。
说完了配置在说说内装做工，从上面两张图片上看赛豹的设计更加“花哨”。但似乎并没有看到目前车友对仿桃木装饰条的抵触情绪。整体采用黑色、米色的双色调设计，虽然突出了层次感，可受仿桃木装饰条拖累不知不觉中落入了俗套中。反观赛拉图的内饰设计就比较符合现代人的审美观，首先虽也是采用了深浅色的色调搭配，但它采用的是仿金属内饰贴面材料，使得车厢内部较具活力在一定程度上环节了乘车的压抑感。通过近距离的观察两车的内饰做工，从烟灰缸滑轨、中控面板接缝的缝隙间距的细节表现比较，赛拉图还是体现了韩国车细出用心的特点。反观赛豹的内饰做工就没有赛拉图做的细致，接缝的间距控制不是大就是小，控制不均匀。烟灰缸经常从轨道脱离，弄不好就给自己来个“灰头土脸”。综合权衡对比在内装工艺环节赛拉图还是表现出了合资车型的“优越”感。
全车配置、舒适性对比
通过上述三个方面对比选择赛拉图要明显好过赛豹的表现。只是面对同车款间比赛拉图比赛豹贵出的万元之多，要选谁还要靠购车者来衡量了。但是笔者的意见是如果考虑到日后使用的舒适感，赛拉图要比赛豹具备优势。
热 点 信 息