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焦点二: 对半轴异响的解释前后迥异?
长:马自达3的半轴为何会发出异响,这个问题需要我们从马自达3半轴的结构入手来一探究竟。由于半轴与驱动轮衔接的部位接触面积较小,在受力较大时,金属摩擦的声音就会异常明显。此外,半轴与轮毂花键因防尘罩而存在间隙,导致半轴与轮毂接触端面产生粘滞摩擦,从而产生异响。不过从整车的角度来看,异响的出现虽然是一个瑕疵,但并不影响马自达3行车的安全性。
张:这里存在一个前后矛盾的情况,厂家对于半轴异响的原因开始出现两个不同的版本。
长安马自达这次的解释,却与我在5月30日天津 中国汽车研究中心参加技术咨询会谈时的版本不一致。
5月30日的版本是什么样的呢?根据当时长安马自达5月22日提供给中消协的资料(中消协转给我的),我们可以看到这样的解释:导致半轴出现“咔咔”异响的两个因素,缺一不可:(1)半轴和轮毂花键配合间隙偏大;(2)半轴端面和轮毂端面有足够大的静摩擦力。很明显,又是一个不同的版本。
请厂家搞清楚产品到底是什么问题后,再向媒体发布吧。
长安马自达这次创造了一个新名词,“瑕疵”!目前为止,没有任何一个关于汽车质量问题中出现过瑕疵这样的表述。用于生活中的语言可以理解,但作为长安马自达公司对外的表态,使用“瑕疵”一词很有“新意”。中国的语言很丰富,为了正确理解,所以才会有官方语言技术性的表述为缺陷,此“瑕疵”是否为“缺陷”?
焦点三: 解决办法的版本前后不同?
长:根据对异响产生原因的判断和分析,长安马自达采取了换装垫片的解决方案。这款垫片是马自达针对半轴异响在日本专门开发的零件。在附加了抗磨涂层之后,它一方面可以起到防尘罩的作用,另一方面,增加了半轴与轮毂花键部位的接触面积,尽可能减少了两个组件之间的摩擦系数,从而有效地减少了异响的出现。
张:厂家版本第一次由“加装”改为了“换装”,正式提出加装垫片需要换掉原来半轴的防尘罩。
而按照5月22日文件的解决方案是,在半轴和轮毂端面之间加装一个专用的金属垫片,起到一个平面轴承的作用,使静摩擦力大幅减小,消除异响。
这里又出现了一个不同的版本。那么到底是增加接触面积,还是平面轴承呢?而且长安马自达为什么在5月22日向中消协提供资料的时候,没有明确是“换装”而使用的是“加装”呢?值得深思!
焦点四: 无法保证半轴异响不再发生?
长:长安马自达副总经理安显林先生承诺,对于出现异响的马自达3,“安装专用垫片后,同一部位仍有同样的响声发生,即使已过了3年或6万公里保修期,亦将负责给予解决,而且整个更换的时间在半个小时左右”。
张:按照5月30日的会谈纪要,长安马自达服务部副总监周金琼先生的原话:“我们会提交实验分析报告,我们需要探讨,目前的改进有没有潜在的危险。”在一个有没有潜在危险的隐患还没有探讨论证完毕的时候,从何而谈半轴异响不影响安全?
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