| 新华网天津７月１０日电（记者 张毅）中国汽车技术研究中心１０日在此间公布了２００８年第二批７个车型中国新车评价规程（Ｃ－ＮＣＡＰ）评价结果。浙江吉利汽车公司生产的远景轿车，以４２．２分的成绩获得四星级。这是目前碰撞安全性能测试中，唯一获得四星级的自主品牌轿车车型。
２００６年２月，吉利的一款轿车车型在碰撞安全性能测试中，仅获得两星级成绩。吉利汽车负责研发的副总裁赵福全对新华社记者说，两年前的碰撞结果给吉利汽车敲响了警钟。吉利要造老百姓欢迎的车，必须是一辆安全的车。经过两年多的不断改进，吉利轿车的安全性能得到很大提升，终于一举取得四星级的好成绩。
公布的其他６个车型分别是上海通用东岳生产的雪佛兰景程轿车，获五星级；华晨宝马生产的华晨宝马３２０ｉ轿车，获五星级；东风汽车有限公司生产的骊威旅行轿车，获四星级；重庆力帆生产的ＬＦ１３０Ａ轿车，获两星级；东风悦达起亚生产的起亚ＲＩＯ轿车，获三星级；北汽福田生产的蒙派克轻型客车，获三星级。
中国汽车技术研究中心是我国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，拥有国内最完善的汽车检测设备和手段。中国新车评价规程（Ｃ－ＮＣＡＰ），是该中心依照中国国情，以国家标准为基础，借鉴国外经验而制定的，是目前国内最权威的新车安全评价机构。其客观公正的评价结果成为指导消费者购车的重要参考。
这一项目实施两年多来，对提高国产汽车的安全性能，整体降低道路交通事故的死亡率和重伤率，以及自主品牌汽车开拓国际市场，都起到了积极的促进作用。
我们都知道，衡量一家酒店的档次有多高，就看这家酒店有几颗星？从二星到五星，星越多酒店越豪华，而在汽车行业里，也有这么一个星级评定，得的星越多，这辆车就越安全，这个标准，相信很多人都见过，叫C-NCAP，不少厂商和消费者都把这个标准当成衡量汽车是否安全的重要参考，我们就先来了解一下。
C-NCAP“这回撞了” 一年利润过亿元？
C-NCAP对普及中国汽车安全知识，提高大家的安全意识起到了巨大的作用，但其运作的不透明性也一直备受外界质疑。
当你走进汽车4S店时，五星标准的车型，甚至超五星标准的车型都会摆放在显眼位置。正如酒店评星级一样，在汽车行业里，也有这么一个星级评定，得的星越多，这辆车就越安全，这个标准就是由天津的中国汽车技术研究中心(国资委直属科研院所，以下简称“中心”)的C-NCAP（中国新车评价规程）给出的。此前C-NCAP已经做了近50多款车型的碰撞试验，在行业中享有很高的知名度，但中央电视台6月21日《经济半小时》的专题报道——《C-NCAP遭质疑 花钱就能买五星》让C-NCAP处于风口浪尖上。
C-NCAP暂不回应央视报道 仍将继续碰撞测试
上周C-NCAP被央视曝光质疑其权威性，值得注意的是在报道中C-NCAP相关负责人将C-NCAP的汽车安全星级评定标准定义为企业标准。对此本周二（6月24日）记者电话采访了C-NCAP相关负责人、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫，他表示对央视报道暂不做回应，但C-NCAP仍将继续做下去。【详细】
C-NCAP遭遇信誉危机 质检总局拟筹建新规
在自定规则缺乏监督的情况下，谁能保证C-NCAP不会堕落成第二个“全国牙防组”？
在央视2套《经济半小时》栏目播放了《C-NCAP真相》的新闻调查后，C-NCAP（中国-新车评价规程）这个成立仅有两年的汽车被动安全性能评价机构，被置于公众舆论旋涡中：在标榜公益却追求盈利的运营模式下，C-NCAP如何能公正？
当媒体舆论和公众质疑统统对准C-NCAP之时，记者却从相关渠道获悉：以质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）为首的相关部门，正在酝酿筹建一个由政府主导的纯官方检测机构，以高于目前国家强制性标准的评价体系，对车辆的被动安全性做出权威鉴定。
南辰观察:质疑之声不断 C-NCAP“病根”在哪里?
近期，媒体针对C-NCAP的质疑之声不断。实际上，自从C-NCAP问世以来，就不断受到媒体的指责，其中比较典型的质疑是C-NCAP是不是第二个“全国牙防组”。记者接触到的一些汽车厂家的人士也对C-NCAP操作手法的公平性有各种质疑。那么，C-NCAP的“病根”究竟在哪里呢？ 【详细 】 |
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